經歷過西港事件後，對中柬物流行業有所打擊，對於柬埔寨物流行業，是服務行業非常重要的戰略部門。
現在柬埔寨的物價高居不下，物流成本若能降下來，商品競爭才會逐漸引起市場價格調整。
目前開展中柬物流的公司不下千家，中國快遞公司已經在柬埔寨開展業務。
從交通基礎設施的角度來說。目前柬埔寨的基礎設施，不管是陸地、鐵路、海運和空運都相對低配，
交通基礎設施質量差、跨境運輸網絡不太成熟、城鄉發展脆弱、聯運系統的綜合性較差。
幾條國家公路的連通性和安全係數還比較低。例如，通往西港的兩條常用公路，3號路和4號路，雙向均為單車道。
如果前頭有大貨車或者油罐車，那走一趟西港，200多公里的路程，差不多要4、5個小時。超車時要非常小心。
前陣子王妃在四號路發生車禍，時不時警戒著各位。水路方面，主要集中在湄公河岸邊的中小型碼頭以及西哈努克港。
湄公河沿線的碼頭受旱季影響比較明顯，吞吐量較小，較大程度的依托泰國和越南的轉運。
可喜的是基建情況不斷在改善，這兩年，中國政府對柬埔寨的道路及電網的援助只增不減。
柬埔寨政府本身也在努力（拉援助），例如鐵路的重新修葺啟用（可以做乾碼頭），
日本政府援助的新啟動的港口、本地財團在努力籌建的深水港、金邊西港高速公路的籌建。
從物流服務商的角度出發，物流服務商比較頭疼的問題應該主要在人力資源方面。物流服務商，
例如提供卡車運輸，倉儲，貨運，物料處理，包裝和快遞等服務的服務商。這類服務商需要較多的人力，
而物流行業的勞動力比較缺乏，大部分沒有受過培訓，業務不熟練。例如，集裝箱，大卡車的修理工的修理和檢查水平，
以及卡車司機的駕駛水平，都相對原始。
另外， 如果物流服務商的管理人員大部分來自國外，在日常工作和培訓中，由於語言和文化差異很難發力和監督。
由於7月份柬埔寨要大選，如果物流服務商們有扣留柬埔寨員工的身份證，藉此防盜的，請盡快將這些身份文件退還給柬埔寨員工。
如果因為身份證原因導致柬埔寨員工不能參加投票，公司就比較麻煩，黨和國家會找上門的。
於物流行業相關的製度和體制，較多集中在跨境業務的規定。目前，柬埔寨尚未設立專業的物流協會或組織。
物流行業的統計指標和運作標準都非常初階。政府機構之間缺乏協調，官員自己能管好自己的職責就萬事大吉了。
面對政府機構，最大的挑戰仍然是腐敗、非正式支付、非官方審批費用。非官方支付可以發生在地秤，航路檢查站，
過境和海關清關、檢查時徵收。幾乎所有的操作都要收取費用。這類型費用一般是由中介或個別官員代收，之後與團隊共享。
費用根據貨物數量、重量、商品性質、經手人員而所有不同。拒付的話，開箱檢查，劃分貨品細節，比較耗時間。
因為非官方支付的橫流，導致成本不透明，稅務票據無法完善。
成本不透明因素，進而導致了物流市場提供給托運人的價格存在波動，進而加劇了物流服務商與貨主或託運人之間的不信任。
除了非官方支付外，官方的辦理時間和操作流程也是非常波動，因具體情況而異，不像國內的行政部門那樣具有很強的可預測性，
有操作時間表和明確的流程圖供大家追溯。甚至，柬方應用新的條例規定，也很少考慮到寬限期或過渡期或信息的傳播是否有效廣泛，
甚至各部門的條例適用和解釋也有時存在不一致的情況。等你發貨或提貨等時候，可能才知道新規定的存在。
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